2022上海快递物流展|电动物流车|智能自动化展带您认识快递末端

2021/9/14 11:23:07??????点击:

2022上海快递物流展|电动物流车展|智能自动化展|智慧物流展谈重新认识快递末端,有种情况值得警醒!

重视末端价值、挖掘增量需求。

中国是快递业发展的良好沃土和巨大市场。当前,主要快递企业在业务量快速发展的同时,价格战异常激烈。如何发展得更健康?如何提升服务水平?答案是重视末端价值、挖掘增量需求。稳定的末端既能建立品牌感知、发展分层快递产品,又可以承载更多服务,包括社区团购、便民服务、广告营销等。

作为国内乃至亚洲唯一的快递物流行业盛会,在邮政、顺丰、三通一达、百世、菜鸟、京东物流、FedEx、UPS、DHL等众多快递的大力支撑下,2022上海国际快递物流博览会、上海新能源物流车展、上海AGV机器人展于2022年3月17-19日移师到上海新国际博览中心举办,以“科技创新、智能制造、绿色环保、互联出海”为展会主题,在新起点、新征程、新格局、新视野中持续领飞行业探索前行,引领高效快递物流新时代!

分层服务有助拓展增量市场

根据峰瑞资本《破除消费行业内卷》观点,中国消费市场正逐渐迈过“唯性价比”时代:人们对商品的需求在不断升级。从2018年开始,中国社会消费品零售总额的平均增速已经跌落两位数。在总体增长变缓的情况下,品牌不能只盯着一个点不断打磨性价比,必须让产品变美、变好、精神附加价值变强,才能保证更长的生命力,捕捉到更多潜在需求。

服务与商品的融合度正在提升。对于长尾商品品类,本身缺乏品牌认知度,优质的服务有助于促进消费者对商品的正面感知,其中便包括物流体验。优质的物流体验有助于促进销售转化率,降低退换货率。而在不断的消费升级中,需要快递分层服务。

快递分层产品需要具备2个要素:品牌感知和末端服务。树立受消费者信赖、有明确感知的品牌是一件非常具有挑战性却拥有长期价值的事业。2020年,快递行业是一个超过8000亿元规模且仍然较快增长的大市场,年派送次数超过800亿次,日均派送2亿~3亿次,服务几乎触达每一类场景、每一类人群。顺丰末端以送货上门为主,快递陪伴人们工作生活的频次足够多,人们对这个品牌感知会非常清晰。

根据整个电商件市场的收入和实物商品网上零售额的数据,可测算快递费占货值的比例约7%。假设100元以下商品主要使用3元附近的快递件;100~1000 元有潜力使用7元附近的快递件;1000元以上商品主要使用时效快递件。按照目前阿里平台和拼多多100~1000元价格段商品所占比例,可测算出,2025年7元附近的潜在电商件市场规模可接近6000亿元。该市场是顺丰电商特惠件已经先行切入的市场,预计通达也有能力涉足(见图表)。

资料来源:海数据、极光大数据、Wind,兴业证券经济与金融研究院整理

末端是分层服务的基础

在这样一个巨大的市场中,品牌感知和分层服务均离不开末端网点的支撑。

快递产品体验性差异主要看末端服务,服务控制难点主要在于如何管理末端大量节点。加盟制作为总部和加盟商之间的交易,在末端服务环节存在委托代理考验。加盟制绑定了总部和一级加盟商的利益,但难以直接绑定总部和二级加盟商、承包区以及快递员之间的利益。通达系快递近年针对加盟制的末端机制在努力探索优化举措,如推进加盟商扁平化、派费直达,因涉及对既得利益机制的调整,十分考验网络管理者的智慧。

对于快递企业,重视末端价值不仅是进攻,也是防守。从互联网平台对传统服务业的渗透角度看,假设消费者支付12元快递费,互联网平台截留10%信息服务费,10.8元交给快递企业承运。互联网平台的作用是督促快递员进行更及时的揽收,并提供更良好的赔付体系。但从收货视角看,平台在将网购收货所产生的流量掌握在自己的平台内,并通过互联网惯用的补贴打法,变成为自己平台个人散件发货量。如果未来渗透进一步加深,平台可能希翼将快递的揽、派端聚集在平台内部,让快递企业负责干线运输,网络价值被抑制。

如果快递企业无所作为,未来平台代替总部直连末端,并进一步直接与消费者接触,快递企业所希翼的末端服务差异化,则会在这种平台的力量下变得极 难实 现。因此快递企业必须破除平台的屏蔽,将末端控制在自己手里,直接触达消费者。

更好的末端承载更好的服务,末端的优势在于能够直接与用户接触,且这种接触频次高于商超、便利店等传统零售业态,末端有条件也有能力实现范围经济,向零售等商业服务延伸。快递小哥除了揽件派件的作用外,还可以进一步与新零售融合,参与社区团购配送,甚至进一步拓展到更广阔的线下服务业领域,如商超配送、便民服务,通过全方位增加与消费者的接触,将自身变为重要的流量入口,实现流量变现。

资讯深一度

价格战是最好的选择吗?

随着快递业快速发展,价格战成为企业抢占市场的重要手段。那么,价格战是最好的选择吗?海外企业的发展经验证明,服务能力才是发展的根本。

YRCW是一家美国企业,前身为1924年成立的YellowRoad?way Corporation,1929年抓住世界大战后的工业发展期开展货运业务。随着第二次世界大战结束,运输货物的数量急剧增加,企业得以快速发展,并于1957~1968年继续收购了Watson-Wilson Transportation System等企业,拓展了全国路线网络,成为美国第三大卡车运输企业。1980年开始,企业通过升级设施,将码头改造成散货中心,重点发展零担业务,实现了业务规模快速拓展,并于1987年在纳斯达克上市。1990年以后,企业进军墨西哥、波多黎各和加拿大市场,开始了国际扩张。其后2003~2008年间连续收购多家企业拓展市场份额,通过收购中国货运代理企业JHJ国际货运金沙澳门娱乐场官网登录口一半股份和上海佳宇物流金沙澳门娱乐场官网登录口65%的股份进入中国市场,完善其国际货运网络。2008年,企业因金融危机受到严重冲击,亏损9.76亿美金,于2009年申请破产保护。在2011年出售旗下Glen Moore资产、完成财务重组后,继续开展零担货运业务。

ODFL是1934年成立于美国弗吉尼亚州的一家卡车货运企业,通过运输一般商品进入快速发展期。1969~1979年期间并购了5家企业,顺利将业务范围扩展到美国东北部和南部地区。1980年以后,企业抓住机会将服务扩展到佛罗里达州、田纳西州、加利福尼亚州、达拉斯和芝加哥,不断地提高服务点密度和盈利能力,最终于1991年在纳斯达克上市。上市后企业通过并购扩张、建设新的服务点,由美国东南部地区的区域网扩张至全国,建立起了全国性运输网络并延伸至加拿大。在2008年金融危机期间企业专注于服务能力的提升,同时侧重成本控制,通过提供高质量的服务获取大量客户,市占率不断提高。2015年至今,每年保持12%营收占比的资本投入,积极建设零担运输基础设施以及自有货车车队,构建壁垒;加大对技术的投入,实现运输过程的可视化以及运力匹配的自动化,提高企业整体运输效率,带动业绩快速增长。

经营策略的差异导致两家企业结局大相径庭。YRCW侧重低价获取市场份额,短期股价快速提升,中长期被市场抛弃。ODFL侧重经营和服务能力深耕,企业品牌价值、市场份额、盈利能力、市值稳步提升,连续多年被福布斯杂志评为美国值得信赖的100家企业之一。

2008年金融危机前,YRCW通过收购等方式快速开拓市场,市场份额稳居市场前列,但长期亏损。2008年金融危机严重影响市场需求,竞争对手开始用价格战的方式击YRCW的龙头地位。YRCW选择应战,进一步恶化了自身财务表现,被迫陆续关闭产能,市场份额持续下降,股价大幅下跌。

2008年前,ODFL的市场份额相对较小,并没有选择在金融危机时用价格战快速获取份额,而是选择在优化准点率、货损率、信息化水平等方面修炼内功。后价格战时代,行业龙头们纷纷选择通过成本控制来提升盈利能力,ODFL在此期间依靠前期积累的优异服务水平赢得市场认可,市场份额稳步提升。

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